· Olivier Demichel · 3 min read
Amstel Gold Race 2025 : l’aérodynamique le levier pour battre Pogačar ?
Lors de l'édition 2025 de l’Amstel Gold Race, Remco Evenpoel rattrape Tadej Pogačar en échapée avec 40 secondes d'avance sur le peloton. Au-delà de la puissance, la maitrise d'une position aérodynamique sans faille a probablement joué un rôle déterminant. Voici notre analyse.
Introduction
Amstel Gold Race 2025. Pogačar s’échappe à 40 km de l’arrivée. Il prend 40 secondes d’avance. La course semble jouée. Au micro, Laurent Jalabert annonce que la course est pliée.
Puis Remco Evenepoel se lance à sa poursuite à 26km de l’arrivée. 18 km plus tard, l’écart est comblé.
À près de 43 km/h de moyenne, c’est une performance incroyable que même les commentateurs ont du mal à analyser en direct.
Comment est-ce possible ?
L’hypothèse “puissance”
À ces vitesses, reprendre 40 secondes sur 18 km correspond à un différentiel d’environ 1,2 km/h. Pour créer un tel écart uniquement par la puissance, il faudrait produire environ 30 à 40 watts de plus sur 25 minutes.
Face à Pogačar en 2025 ?
Peu probable.
D’autant plus que sur l’ensemble de la saison, Evenepoel n’a pas montré une supériorité nette en montée face à lui. Même sur le deuxième contre-la-montre du Tour de France, Remco perd du temps sur Pogačar dans le denivelée.
Il faut donc envisager un autre levier.
L’hypothèse “aérodynamique”
En observant la poursuite et les positions adoptées par Tadej et Remco, une différence clé saute aux yeux.
Evenepoel adopte une position extrêmement compacte:
- Buste abaissé.
- Coudes resserrés.
- Tête rentrée.
- Avant-bras quasi horizontaux.
Pogačar, en revanche, reste plus relevé.
Visuellement, la différence de surface frontale est nette. Proche de 10% plus compacte pour Remco.
Traduction physique
La résistance aérodynamique représente plus de 90 % de la puissance totale. Une réduction de la surface frontale réduit ces résistances et permet donc de rouler plus vite à la même puissance.
En pratique, une variation de surface frontale de 10 % suffit à créer un écart de plus de 1 km/h à ces vitesses: Tadej roule à 43km/h, Remco à 44.2 km/h. Sur chaque kilomètre, Remco gagne 2 à 3 secondes. Au bout de 18 km, les 40 secondes sont comblées.
Une position plus aérodynamique peut donc suffire à expliquer l’écart.
Ce que cela signifie réellement ?
Cela ne veut pas dire que la puissance ne compte pas. Elle reste fondamentale. Mais la performance est évaluée sur la vitesse, pas la puissance. Et sur cette course, c’est Remco qui a optimisé sa vitesse grâce à une maitrise parfait de sa position aérodynamique.
👉 L’aérodynamique amplifie ou pénalise chaque watt produit.
L’enseignement stratégique
Les lois physiques sont identiques pour tous. Pour performer, il faut les comprendre et les maitriser. Remco Evenpoel nous a montré que adopter une position optimale est un levier ultime de performance, c’est un levier gratuit pour rouler plus vite. Accessible immédiatement.
Mais ce qu’il faut comprendre, c’est que cette performance aérodynamique resulte de 3 facteurs déterminants que Remco Evenpoel a construit et optimiser:
- Optimiser sa position aérodynamique
- Tenir cette position
- Être puissant dans cette position
Pour cela, l’entrainement régulier est forcément indispensable, et chaque cycliste devrait s’entrainer dans ces directions.
Conclusion
L’Amstel Gold Race 2025 illustre une réalité simple : À niveau physiologique comparable, la maitrise aérodynamique peut inverser l’issue d’une course.
L’aérodynamique ne remplace pas la puissance. Elle la valorise.
Et parfois, elle suffit à reprendre Pogačar.
