Was ist der CdA im Radsport?

Von Olivier Demichel, ehemaliger Forscher am CNRS, Triathlet und Gründer von AeroX.

Der CdA ist die wichtigste Metrik zur Quantifizierung der aerodynamischen Effizienz eines Radsportlers. Den CdA zu verstehen erklärt, warum manche Fahrer bei gleicher Leistung schneller sind als andere.

Physikalische Definition des CdA

CdA steht für Coefficient of Drag × Area (Luftwiderstandsbeiwert × Fläche). Es ist das Produkt zweier Größen:

Cd: der Luftwiderstandsbeiwert, eine dimensionslose Zahl, die von der Körperform und der Luftströmung um den Körper abhängt. Ein stromlinienförmigeres Profil hat einen niedrigeren Cd.
A: die Stirnfläche, gemessen in Quadratmetern (m²), die den Querschnitt darstellt, den der Radfahrer der Luftströmung darbietet.

Cd die Form × A die Fläche (m²) = CdA dein Luftwiderstand (m²)

AeroX misst A in Echtzeit mit einer Webcam: Das ist der Teil deines Widerstands, den du direkt über deine Position steuerst. Den Cd misst man im Windkanal oder auf der Bahn: Der von AeroX angezeigte CdA kombiniert deine gemessene Stirnfläche mit einem geschätzten Cd. Du siehst live, wie sich jede Einstellung (Lenkerhöhe, Breite des Aufsatzlenkers, Oberkörperneigung, Kopfhaltung) auf deine Stirnfläche auswirkt.

Faktoren, die den CdA beeinflussen

1
Körperposition ≈ 80 % der Verluste
Kopf eingezogen, Oberkörper waagerecht, Ellbogen eng: Dein Körper erzeugt den Großteil des Widerstands, dort liegen die größten Gewinne.
2
Ausrüstung
- Aero-Helm −5 bis −10 W
- Eng anliegende Kleidung −3 bis −8 W
- Überschuhe −1 bis −3 W
3
Rad
Aero-Rahmen, Hochprofilfelgen, Aufsatzlenker: ein echter Effekt, aber zweitrangig gegenüber der Körperposition.
4
Zubehör
Trinkflasche, Satteltasche, Startnummer: Jedes Teil im Wind erhöht den Widerstand.

Gewinne durch Ausrüstung: Größenordnungen bei etwa 40 km/h.

Typische CdA-Werte nach Position

Front Position CdA (m²) A (m²)

1. Hände auf den Hoods, Arme gestreckt, Kopf oben
CdA (m²) 0,40 – 0,50
A (m²) 0,52
2. Hände im Unterlenker, Arme leicht gebeugt
CdA (m²) 0,30 – 0,35
A (m²) 0,44
3. Hände auf den Hoods, Unterarme waagerecht, Kopf eingezogen, Oberkörper fast waagerecht
CdA (m²) 0,27 – 0,32
A (m²) 0,42
4. Auf dem Aufsatzlenker, Kopf oben
CdA (m²) 0,20 – 0,25
A (m²) 0,36
5. Optimierte Zeitfahrposition: Kopf eingezogen, Ellbogen eng
CdA (m²) 0,18 – 0,22
A (m²) 0,33
6. Alles optimiert: Kleidung, Rad, Helm
CdA (m²) 0,17 – 0,20
A (m²) ≈ 0,33

A: Stirnflächen, mit AeroX am selben Fahrer gemessen (1,78 m, 72 kg), O. Demichel, „S'entraîner à l'aérodynamisme“ (2026), Tabelle 2.1. CdA: übliche Bereiche, alle Körpergrößen. Zeile 6: gleiche Position wie Zeile 5; der Gewinn kommt vom Cd (Kleidung, Rad, Helm), nicht von der Fläche.

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Gemessener Leistungseinfluss

Auf flacher Strecke ohne Wind macht die Luft bei 25 km/h bereits etwa 78 % des Gesamtwiderstands aus, bei rund 45 km/h über 90 %. Den CdA zu senken ist daher der stärkste Leistungshebel, viel stärker als mehr Watt.

Die Leistung, um die Luft zu überwinden, beträgt P_Luft = ½ × ρ × CdA × v³. Sie ist proportional zu deinem CdA: 10 % weniger CdA bedeuten bei gleicher Geschwindigkeit 10 % weniger Watt gegen die Luft. Und sie wächst mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit: 10 % schneller fahren kostet rund 33 % mehr Watt gegen die Luft.

Der Wechsel von einer aufrechten zu einer optimierten kompakten Position verringert die Stirnfläche um etwa 20 %; mit Aufsatzlenker um etwa 37 % (Messungen aus dem Buch S'entraîner à l'aérodynamisme, hier herunterladen). Bei gleicher Leistung bedeutet das 2 bis 3 km/h mehr, auf dem Aufsatzlenker 4 bis 5 km/h. Die größten Hebel bietet die Körperposition, nicht das Material.

Was jede Position kostet, in Watt, im Vergleich zur aerodynamischsten:

Verlorene Watt gegenüber Position 6 bei 30 km/h bei 40 km/h

1. Hände auf den Hoods, Arme gestreckt, Kopf oben
+94 W
+223 W
2. Hände im Unterlenker, Arme leicht gebeugt
+50 W
+118 W
3. Hände auf den Hoods, Unterarme waagerecht, Kopf eingezogen, Oberkörper fast waagerecht
+39 W
+92 W
4. Auf dem Aufsatzlenker, Kopf oben
+14 W
+34 W
5. Optimierte Zeitfahrposition: Kopf eingezogen, Ellbogen eng
+5 W
+13 W
6. Alles optimiert: Kleidung, Rad, Helm
Referenz
Referenz

Zusätzliche Leistung, um gleich schnell wie in Position 6 (alles optimiert) zu fahren. Nur Luftwiderstand, P = ½ × ρ × CdA × v³, mit der Mitte jedes CdA-Bereichs (Luft mit 1,225 kg/m³, kein Wind).

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So verringerst du deine Stirnfläche

1
Beuge die Unterarme
Schultern und Oberkörper sinken: weniger Fläche gegen die Luft.
2
Zieh den Kopf zwischen die Schultern
Der Kopf bleibt auf Höhe der Schultern, statt darüber hinauszuragen.
3
Nutze einen Aufsatzlenker
Die Unterarme liegen vor dem Oberkörper, die Arme stehen nicht mehr ab.
4
Bring die Ellbogen enger zusammen
Die Arme bleiben vor dem Oberkörper, statt deine Silhouette zu verbreitern.
5
Bring den Oberkörper in die Waagerechte
Der Rücken senkt sich und wird flach: Der Oberkörper bietet der Luft weniger Höhe.
6
Verkleinere den Abstand zwischen Händen und Helm
Es strömt weniger Luft zu deinem Oberkörper.

Passe diese Tipps an deinen Körperbau, deine Beweglichkeit und deine Praxis an. Sie entwickeln sich mit deinem Training: Es liegt an dir, bei jedem dieser Hebel Fortschritte zu machen, um deine Position zu optimieren. Grundsätzlich gilt: Bevorzuge eine Position, die du halten kannst, statt einer, die nur aerodynamisch optimal ist.

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Wie misst man seinen CdA?

Windkanal, Bahntest, Chung-Methode auf der Straße, Sensoren am Rad, Berechnung aus einer Ausfahrt oder Messung der Stirnfläche per Kamera: Jede Methode hat ihre Stärken und Einschränkungen. Messmethoden für den CdA-Wert vergleichen →

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Letzte Aktualisierung: Oktober 2026. Daten basierend auf 300+ AeroX-Einheiten und veröffentlichter Forschung zur Radsport-Aerodynamik.